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作者：拉上窗帘

巴西蔚蓝航空（Azul）近日宣布放弃A350-900客机。

巴西蔚蓝航空Azul订购了5架A350-900，目前已接收两架。

这两架客机分别接收于2022年9月和12月，在不到一年的时间里就宣布放弃，令人备感意外。

图：巴西蔚蓝A350-900 空客图片

巴西蔚蓝航空是巴西规模第三大的航空公司，现在拥有各型飞机170架。

放弃A350之后，巴西蔚蓝航空的洲际航线将主要使用空客A330。

巴西蔚蓝航空现有4架老旧的A330-200和5架崭新的A330-900，有人认为可能A330-900的成本较A350-900低，使它最终做出此决定。

A330-900是自A330-300改进而来的，油耗降低了约14%。它比A350-900便宜近四成，经济实惠。

但因为技术不如最新研制的A350先进，长远来看不如A350划算。

全球多数公司选择了A350，A330neo（包括A330-800和A330-900）至今只销售了不到120架。

但巴西蔚蓝航空退役A350使它成为“标杆”，若今后成功，则能证明A330neo比A350更优秀！

图：到底哪个更优秀？

也有飞友分析说巴西蔚蓝航空放弃A350实属无奈。

它在巴西是经营得非常好的公司，但近些来压力很大，在戈尔航空和拉美航空紧逼之下缺乏招数。

戈尔航空大量使用737 MAX，成本极低。

拉美航空在南美有许多伙伴，区域中转比巴西蔚蓝做得好。

在利润较高的欧美航线上，巴西三家大型公司则干不过美国。

美国航空通过自己丰富的中转航线，抢走了半数以上的客流。

现在戈尔的737 MAX 8也能飞到迈阿密，而蔚蓝缺乏远程A321（A321LR），劣势越来越明显。

图：戈尔靠737 MAX大赚其钱！网络图片

巴西蔚蓝是廉价航空，实际上巴西三大航空公司几乎都采用“国内廉航，国际全服”的策略，其宽体大飞机都安排有商务舱。

但既然在远程洲际航线上占不到便宜，不如将重心保留在国内廉价市场上。因此退掉A350，只保留A330也算是正确选择。

我国的海南航空也曾拥有几架A350，也是使用不久便放弃。

巧合的是，海南航空曾在2015年控股巴西蔚蓝。

只不过2018年危机爆发前后，将它脱手卖给了美联航，据说还赚到了一点钱，是为数不多海外赚钱的案例呢。

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